Nowy 2007 Defender
Land Rover to światowy lider od napędów na cztery koła, a Defender to nasz pojazd terenowy o największych możliwościach. Podziwiany za swoją genialna prostotę, oferujący niezrównaną wytrzymałość i legendarne możliwości, jest on nie mającym sobie równych połączeniem tradycji firm Land Rover, sprawdzonych osiągnięć technicznych i najbardziej niezawodnych technologii.
Stały napęd na 4 koła
Stały napęd na 4 koła zapewnia nieprzerwane przeniesienie mocy na wszystkie koła, zarówno na szosie jak w terenie. Defender kroczy pewnie i pozostaje niezatrzymany, ponieważ nie ma konieczności przełączania pomiędzy napędem na dwie osie a napędem na jedną oś w momencie zmiany warunków.
Wiodący w klasie kąt natarcia i kąt zejścia
Defender jest w stanie pokonywać stoki o nachyleniu do 45 stopni, i posiada kąt natarcia nawet 49 stopni, kąt zejścia 47 stopni i kąt rampowy do 147 stopni. A dzięki głębokości brodzenia do 500 mm, Defender zapewnia swojemu kierowcy pewność i kontrolę.
Dwuzakresowa skrzynia redukcyjna
Niezależnie od tego, czy Defender ciągnie przyczepę, wspina się na stromy stok, czy przedziera przez trudny teren dzięki dwuzakresowej skrzyni redukcyjnej moment obrotowy silnika jest zawsze pod kontrolą. Zapewnia to kierowcy większą kontrolę i elastyczność dwunastu biegów do przodu i dwóch biegów wstecznych.
Blokowany centralny mechanizm różnicowy
W trudnych warunkach terenowych można zablokować centralny mechanizm różnicowy, co wymusi równomierny rozdział mocy na obie osie. Zapewni to znakomitą przyczepność na luźnej nawierzchni, błocie, lodzie lub śniegu.
Odpowiednia reakcja przepustnicy
W normalnych warunkach drogowych, w których pożądana jest natychmiastowa reakcja przepustnicy, wykorzystywany jest układ Fast Throttle Control (FTC), dzięki któremu większa część mocy silnika dostępna jest przy pierwszych 30 procentach skoku pedału przyśpieszenia. Jeżeli jednak wybrano niski zakres skrzyni redukcyjnej, przepustnica pracuje w trybie długiego skoku pedału przyśpieszenia zapewniając delikatne oddawanie mocy w warunkach terenowych.
Elektroniczny układ kontroli trakcji (ETC)
Dostępny opcjonalnie we wszystkich modelach układ ETC przyhamowuje koło, które przyśpiesza z większą prędkością niż pozostałe. Tym samym moc zostaje przekazana na koła, które zachowały największą trakcję, zapewniając największą przyczepność.
Układ przeciwblokujący hamulców (ABS)
W razie wykrycia znaczącej różnicy prędkości obrotu poszczególnych kół podczas intensywnego hamowania, czterokanałowy ABS automatycznie redukuje siłę hamowania koła, które obraca się znacznie wolniej od pozostałych, pomagając kierowcy zachować panowanie nad samochodem. ABS jest opcjonalnie dostępny we wszystkich modelach.
Zawieszenie o długim skoku
Znakomita artykulacja osi (655mm i 590mm odpowiednio w wersjach Defender 110 i Defender 90), którą należy zawdzięczać sprężynom śrubowym zawieszenia również odgrywa ważną rolę w legendarnych możliwościach Defendera, pomagając kołom zachować pełen kontakt z podłożem i podążać za jego nierównomiernym kształtem.
