Defender is off roading in the mud of the river

TORQUE VECTORING – JAK DZIAŁA NOWOCZESNY SYSTEM NAPĘDU?

Torque Vectoring to nowoczesna technologia, która pozwala na aktywny rozdział momentu obrotowego pomiędzy kołami pojazdu. Może być stosowana w każdym rodzaju napędu, choć głównie używana jest w pojazdach z napędem na cztery koła. Wywodzi się samochodów sportowych, które startują w rajdach ale jest spotykana również w autach terenowych i SUV-ach. Czym jest Torque Vectoring Differential? Jak działa to rozwiązanie i jakie są jego rodzaje?

Spis treści:

1. Czym jest Torque Vectoring?

2. Na czym polega technologia Torque Vectoring?

3. Torque Vectoring - typy technologii i sposób działania

4. Torque Vectoring i aktywny mechanizm różnicowy

5. Torque Vectoring - budowa

6. Dlaczego Torque Vectoring jest lepszy niż rozwiązania mechaniczne?

7. Torque Vectoring Differential - co to jest?

8. Najczęściej zadawane pytania

CZYM JEST TORQUE VECTORING?

Technologia Torque Vectoring zadebiutowała na rynku w 2004 r. i ma na celu poprawienie zachowania samochodu w zakręcie, by zminimalizować nadsterowność lub podsterowność. Tym samym zwiększa bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, mając bezpośredni wpływ na stabilizację toru jazdy. Dodatkowo warto porównać ją z aktywnym tylnym mechanizmem różnicowym, który realizuje podobne zadania, choć robi to w nieco inny sposób.

NA CZYM POLEGA TECHNOLOGIA TORQUE VECTORING?

Torque Vectoring to system, który kontroluje, ile momentu obrotowego trafia do poszczególnych kół. W zależności od potrzeb jedne mogą poruszać się szybciej, a inne wolniej. Najlepiej wyjaśnić to na przykładzie. W zakręcie koła zewnętrzne muszą pokonać dłuższą drogę niż wewnętrzne. Torque Vectoring przenosi więcej momentu obrotowego na koło znajdujące się po zewnętrznej stronie zakrętu i ogranicza go dla koła znajdującego się wewnątrz. To pozwala zachować stabilność podczas pokonywania zakrętu i szybciej odzyskać trakcję. W samochodach Defender technologia ta działa nie tylko na asfalcie, ale również w terenie. Można powiedzieć, że Torque Vectoring to dyferencjał o ograniczonym poślizgu, który przy okazji realizuje podobne zadania, jak system ESP i układ zapobiegający zerwaniu przyczepności kół podczas ruszania.

TORQUE VECTORING - TYPY TECHNOLOGII I SPOSÓB DZIAŁANIA

Wyróżniamy dwa sposoby działania i budowy systemu Torque Vectoring:

- Torque Vectoring by Braking - to system spotykany m.in. w samochodach Defender. Jego działanie polega na tym, że podczas pokonywania zakrętu komputer delikatnie aplikuje hamulce dla koła wewnętrznego, co pozwala przekazać więcej momentu obrotowego na koło zewnętrzne. W efekcie tego tor jazdy się zacieśnia. Ten rodzaj Torque Vectoring działa podobnie do mechanicznego dyferencjału o ograniczonym poślizgu, ale robi to z użyciem hamulców.

- Torque Vectoring Differential - to zaawansowany układ wykorzystujący aktywny mechanizm różnicowy wyposażony w sprzęgła wielopłytkowe i przekładnie planetarne. W związku z tym zamiast aplikować hamulce, system rozdziela siłę napędową pomiędzy poszczególnymi półosiami, w zależności od potrzeb. System może przekazać nawet 100 proc. momentu obrotowego na jedno koło, co w praktyce ciężko sobie wyobrazić. Podczas jazdy na wprost sprzęgła są rozłączone.

- E-Vectoring - to technologia stosowana w samochodach elektrycznych i hybrydowych. Każde koło ma swój silnik elektryczny, więc komputer może w ułamku sekundy zmienić rozkład momentu obrotowego. Dotyczy to zarówno samochodów z napędem na jedną oś, jak i aut z napędem na wszystkie koła.

DEFENDER 110 - KAŻDA TRASA TO NOWA PRZYGODA

Poznaj system Terrain Response 2 – technologię, która automatycznie dostosowuje napęd i zawieszenie do warunków na drodze. Od piaszczystych wydm, przez błotniste szlaki, aż po kamieniste podłoże Defender zawsze zapewnia maksymalną przyczepność i kontrolę.

TORQUE VECTORING I AKTYWNY MECHANIZM RÓŻNICOWY

W wybranych modelach Defender oferuje aktywny tylny mechanizm różnicowy, który jest oparty na technologii Torque Vectoring. System ten wykorzystuje dwa sterowane elektronicznie sprzęgła wielopłytkowe. Czujniki przekazują informacje do komputera, a silniki elektryczne sterują pracą sprzęgieł tak, by zapewnić stabilność w każdych warunkach. Rozwiązanie to sprawdzi się nie tylko na śliskiej nawierzchni, ale również w terenie. To rozwiązanie jest lepsze i bardziej zaawansowane niż zwykły mechanizm różnicowy.

TORQUE VECTORING - BUDOWA

Wspólnym elementem dla Torque Vectoring by Braking oraz Torque Vectoring Differential jest system czujników, które monitorują prędkość kół, przyspieszenie boczne, kąt skrętu kierownicy, położenie przepustnicy i inne parametry. Na podstawie zebranych danych komputer może zdecydować, które koło potrzebuje więcej momentu obrotowego, a które mniej. W razie potrzeby system TVbB aktywuje hamulce, a w systemie TVD jest włączane odpowiednie sprzęgło. Od strony mechanicznej mamy dwie przekładnie planetarne oraz dwa sprzęgła wielopłytkowe.

DLACZEGO TORQUE VECTORING JEST LEPSZY NIŻ ROZWIĄZANIA MECHANICZNE?

W przypadku mechanicznego dyferencjału o ograniczonym uślizgu rozkład momentu obrotowego następuje dopiero w momencie, gdy wykryje on różnicę w prędkości kół.wymaga więcej czasu i tym samym nie zmniejsza ryzyka utraty trakcji. Z kolei Torque Vectoring potrzebuje ok. 100-150 ms żeby wygenerować odpowiedni moment obrotowy.

Kolejną zaletą jest uniwersalność tego rozwiązania. Podczas jazdy na mokrej nawierzchni system Torque Vectoring by Braking potrafi zastąpić blokady dyferencjałów. Z kolei system z aktywnym dyferencjałem doskonale sprawdzi się w błocie i piasku. Dodatkowo system oparty na sprzęgłach pozwala utrzymać prędkość i płynność jazdy, a także zmniejszyć zużycie elementów układu hamulcowego i spalanie.

Torque Vectoring może współpracować z wieloma innymi systemami elektroniki, dostępnymi we współczesnych samochodach. Mowa tu nie tylko o kontroli trakcji i systemach stabilizacji toru jazdy, ale również o systemach kontroli zjazdu i adaptacyjnym zawieszeniu. W przypadku samochodów Defender współpracuje on z systemem Terrain Response 2, który w zależności od warunków steruje pracą elektroniki tak, by kierowca mógł efektywnie pokonać dany teren.

DEFENDER 130 - NIEPOWSTRZYMANY, WOLNOŚĆ BEZ GRANIC

Pojedź wszędzie gdzie chcesz, po drogach, w błocie czy na śniegu. System Terrain Response 2 automatycznie dopasuje ustawienia, aby zapewnić optymalną moc i przyczepność. A opcjonalny inteligentny tempomat terenowy zadba o płynne tempo jazdy niezależnie od nawierzchni.

The Land Rover Defender 130 is equipped with the second-generation Terrain Response® intelligent all-terrain feedback adaptation system

TORQUE VECTORING DIFFERENTIAL - CO TO JEST?

Torque Vectoring to zaawansowana technologia, która aktywnie steruje momentem obrotowym i rozdziela go pomiędzy kołami w zależności od potrzeb. Choć zadanie to może być realizowane na różne sposoby, to w ostatecznym rozrachunku warto mieć je w swoim samochodzie. W przypadku aut takich jak Defender, Torque Vectoring zwiększa stabilność nie tylko na asfalcie, ale również w trudnym terenie. W połączeniu z innymi systemami wspomagającymi kierowcę poprawia ogólny poziom komfortu, bezpieczeństwa i zadowolenia z jazdy.

NAJCZĘŚCIEJ ZADAWANE PYTANIA

Torque Vectoring to technologia, która aktywnie rozdziela moment obrotowy między koła pojazdu, poprawiając stabilność, trakcję i bezpieczeństwo podczas jazdy w zakrętach oraz w trudnym terenie. Dzięki temu kierowca ma większą kontrolę nad samochodem niezależnie od warunków drogowych.

System analizuje parametry jazdy, takie jak prędkość kół, kąt skrętu kierownicy i przyspieszenie boczne, a następnie kieruje więcej momentu obrotowego na koło zewnętrzne w zakręcie, co zmniejsza podsterowność i nadsterowność. Efektem jest bardziej płynne i przewidywalne prowadzenie auta.

Wyróżnia się trzy główne typy: Torque Vectoring by Braking (działa z użyciem hamulców), Torque Vectoring Differential (aktywny mechanizm różnicowy ze sprzęgłami wielopłytkowymi) oraz E-Vectoring (dla aut elektrycznych i hybrydowych, sterowany silnikami elektrycznymi przy kołach). Każdy z nich ma swoje zalety, dopasowane do rodzaju pojazdu i napędu.

Torque Vectoring Differential to zaawansowany mechanizm różnicowy, który za pomocą sprzęgieł wielopłytkowych i przekładni planetarnych aktywnie rozdziela moment obrotowy między koła. Takie rozwiązanie znacząco poprawia trakcję i pozwala na dynamiczniejszą jazdę w zakrętach.

Mechaniczny dyferencjał działa dopiero po wykryciu różnicy prędkości kół, podczas gdy Torque Vectoring reaguje w czasie rzeczywistym (100–150 ms), dzięki czemu szybciej przywraca przyczepność i zwiększa bezpieczeństwo jazdy. Oznacza to, że kierowca ma pewniejsze prowadzenie w każdej sytuacji.

Technologia stabilizuje tor jazdy, zmniejsza ryzyko poślizgu w zakrętach, poprawia kontrolę nad autem w trudnych warunkach i pozwala kierowcy szybciej odzyskać trakcję. W efekcie zwiększa pewność prowadzenia zarówno na mokrej nawierzchni, jak i w terenie.

Tak, np. w modelach marki Defender. System współpracuje z Terrain Response 2, aktywnym mechanizmem różnicowym i kontrolą trakcji, co zapewnia lepszą przyczepność w błocie, piasku, śniegu czy na kamieniach. Dzięki temu pojazd radzi sobie nawet w ekstremalnych warunkach terenowych.

Technologia zadebiutowała w 2004 roku w autach sportowych, a dziś jest szeroko stosowana także w SUV-ach i samochodach terenowych. Jej rozwój był odpowiedzią na rosnące wymagania dotyczące bezpieczeństwa i komfortu jazdy.

Oferuje szybszą reakcję, lepszą stabilność w zakrętach, możliwość pełnego przeniesienia mocy na jedno koło, mniejsze zużycie hamulców i niższe spalanie. To sprawia, że system jest bardziej efektywny i ekonomiczny niż tradycyjne rozwiązania.

Torque Vectoring stosowany jest w samochodach sportowych, SUV-ach i autach terenowych. W modelach Defender odpowiada za pewność prowadzenia zarówno na asfalcie, jak i w terenie, oferując wyjątkową wszechstronność.

Uwaga:

Wymienione w niniejszym artykule funkcje i dane mogą być dostępne tylko w określonych wersjach wyposażenia. Szczegóły dotyczące dostępności elementów wyposażenia, funkcji, warunki gwarancji oraz aktualne dane techniczne dostępne są u autoryzowanych dealerów.