Zawieszenie pneumatyczne – czym jest i jak działa?

Zawieszenie pneumatyczne to zaawansowane rozwiązanie, które poprawia komfort podróży. Dzięki zastosowaniu specjalnych komór powietrznych zamiast klasycznych sprężyn zawieszenie utrzymuje optymalny prześwit bez względu na obciążenie pojazdu. Świetnie sprawdza się zarówno na autostradzie, jak i w terenie, gdy istnieje potrzeba obniżenia lub podniesienia samochodu. Dowiedz się, czym jest i jak działa zawieszenie pneumatyczne.

Czym jest zawieszenie pneumatyczne? Jakie ma zalety i wady?

Dziurawa droga, kręta trasa, duże obciążenie bagażnika, przeprawa przez błotnistą drogę z głębokimi koleinami – tego typu sytuacje wystawiają samochód na ciężką próbę. Zawieszenie może dobijać, środek ciężkości może ulegać zachwianiu, nadwozie może ulegać przechyłom.

Zawieszenie pneumatyczne niweluje tego typu problemy. W jaki sposób? Konstrukcja tradycyjnego zawieszenia, z metalowymi elementami sprężystymi, to zawsze sztuka inżynierskiego kompromisu. Twarde ustawienie poprawia przyczepność, ale negatywnie wpływa na amortyzowanie nierówności. Miękkie zawieszenie to wyższy komfort, lecz gorsze właściwości trakcyjne.

Zawieszenie pneumatyczne na bieżąco zmienia swoje ustawienia, dopasowując się do jakości dróg. Samochód z tym rozwiązaniem utrzymuje kabinę w niemal niezmienionej pozycji, gdy auto pokonuje nierówną nawierzchnię. Pneumatyka redukuje drgania i wstrząsy.

Podczas jazdy z większą prędkością auto z zawieszeniem pneumatycznym może zmniejszyć swój prześwit. Środek ciężkości się obniża, a opór aerodynamiczny jest redukowany. Przekłada się to na pewniejsze prowadzenie i niższe zużycie paliwa.

W zakręcie zawieszenie z lewej strony może być „napompowane” w innym stopniu niż z prawej. Dzięki temu samochód przechyla się mniej w porównaniu z autem z tradycyjnym zawieszeniem i prowadzi się bardziej przewidywalnie.

W trakcie jazdy w terenie zawieszenie pneumatyczne pozwala regulować prześwit. Samochód, który chwilę wcześniej był „przyklejony” do drogi podczas jazdy na asfalcie, po chwili może pokonywać brody i wyższe przeszkody.

Zalety zawieszenia pneumatycznego uwidaczniają się także wtedy, gdy samochód ma załadowany bagażnik bądź tylna oś jest obciążona przyczepą podłączoną do haka. Nawet przy dodatkowym ciężarze tył pozostaje na tej samej wysokości. Samochód będzie stabilniejszy w porównaniu z autem ze standardowym zawieszeniem.

Plusem układu zawieszenia pneumatycznego jest też możliwość obniżenia tylnej osi podczas załadunku czy podłączania przyczepy do haka. Dzięki temu proces załadunku jest łatwiejszy.

Jakie są wady zawieszenia pneumatycznego? Układ ten nie należy do najtańszych. Ponadto tego typu zawieszenie może mieć większe gabaryty w stosunku do standardowego układu. Dlatego zawieszenie pneumatyczne najczęściej jest dostępne w większych samochodach klasy premium, a nie autach miejskich czy kompaktach.

Sprawdź, czym jest i jak działa zawieszenie adaptacyjne

Jak działa zawieszenie pneumatyczne?

Tłok mieszka powietrznego zawieszenia pneumatycznego jest połączony z wahaczem. Gdy koło wykonuje ruch w górę (zachodzi ściśnięcie), do układu wtłaczane jest dodatkowe powietrze. W sytuacji ruchu w dół następuje rozprężenie, a powietrze jest wypuszczane z miechów.

W samochodach, które mają opcję regulacji prześwitu, zamiast tradycyjnych zaworów poziomujących stosowane są elektrozawory. Gdy kierowca wybierze tryb pracy zawieszenia, do miechów wtłaczana jest ilość powietrza, która wymusza odpowiednio niski bądź wysoki poziom zawieszenia.


Elektronicznie regulowane zawieszenie pneumatyczne w samochodach Range Rover

Zawieszenie pneumatyczne jest szczególnie przydatne w samochodach typu SUV oraz autach terenowych. Jak wygląda zastosowanie takiego układu w praktyce? Przykładem może być Range Rover wyposażony w elektroniczne zawieszenie pneumatyczne.

Marka Land Rover jest jednym z pionierów, jeśli chodzi o współczesne wykorzystanie komór powietrznych w samochodach. Taka technologia została zastosowana w modelu Range Rover już w 1993 r. Jak działa najnowsza generacja zawieszenia pneumatycznego?

Aktywne obniżanie prześwitu dopasowane do prędkości

Active Control Speed Lowering, czyli aktywne obniżanie zawieszenia w zależności od prędkości, to funkcja, która pozwala zmniejszyć opór aerodynamiczny i zużycie paliwa podczas jazdy autostradowej. Gdy stała prędkość przekracza 105 km/h, prześwit może zostać zmniejszony o 16 mm w stosunku do wartości nominalnej.

Aktywne obniżanie to tzw. system predykcyjny. Zawczasu przygotowuje się do działania, pobierając dane o trasie z systemu nawigacji satelitarnej.

Jazda w terenie

W Range Roverze poprzedniej generacji (L405) wysokość zawieszenia podczas jazdy w terenie była dobierana automatycznie. W modelu nowej generacji (L460) dalej można powierzyć działanie układu elektronice, ale kierowca może też wybrać prześwit samodzielnie.

Tryb Terenowy 1 podnosi zawieszenie o 40 mm, a Tryb Terenowy 2 aż o 75 mm. W razie potrzeby i wyjątkowo trudnych warunków prześwit można zwiększyć o jeszcze dodatkowe 60 mm. Plusem jest też to, że w razie wykrzyżu osi system będzie dążył do utrzymania wszystkich czterech kół na podłożu.

Łatwe wsiadanie i załadunek

Zajmowanie miejsca w kabinie, pakowanie bagażnika, podłączanie przyczepy do haka – dzięki nowoczesnemu zawieszeniu zastosowanemu w modelu Range Rover wszystkie te czynności są proste. A to dlatego, że prześwit można zmniejszyć o 50 mm na postoju. Ba, nie trzeba nawet siedzieć w aucie. Wysokością zawieszenia można sterować za pomocą przycisku w bagażniku lub korzystając z pilota.

Zobacz gamę samochodów Land Rover z napędem 4x4

Czym różni się zawieszenie pneumatyczne od standardowego?
Jaka jest zasada działania zawieszenia pneumatycznego?
Czy zawieszenie pneumatyczne sprawdza się w terenie?
Jakie samochody mają zawieszenie pneumatyczne?