SAMOCHÓD WYPRAWOWY — JAKI MODEL WYBRAĆ?

Aby móc skutecznie przemieszczać się w terenie konieczne jest odpowiednie ogumienie. Wybór dopasowanego ogumienia należy oprzeć na proporcji czasu spędzanego na asfalcie i w terenie:

    - opony HT są przeznaczone do użytku w 80% na asfalcie oraz w 20% w terenie,

    - opony AT zaprojektowano w 50% do jazdy w terenie i w 50% na asfalt,

    - opony MT to modele do użytku w 80% w terenie i w 20% na asfalcie.

Wybierając ogumienie HT, należy mieć na uwadze, że nie poradzą sobie w trudniejszych warunkach terenowych. Opony MT będą z kolei wyjątkowo niekomfortowe na asfalcie. Dlatego przed zakupem należy dokładnie przeanalizować sposób użytkowania samochodu. Zazwyczaj jednak fabrycznie samochody są wyposażane w ogumienie drogowe. W opony terenowe trzeba wtedy doposażyć samochód we własnym zakresie. Należy przy tym zwrócić uwagę, by wybrana opona była zgodna z zaleceniami producenta samochodu. Wielu producentów wymaga ogumienia z homologacją marki. W przypadku Defender klienci mogą wybrać jeden z dwóch rodzajów rekomendowanych opon już na etapie konfigurowania samochodu.

Wybierając ogumienie HT, należy mieć na uwadze, że nie poradzą sobie w trudniejszych warunkach terenowych. Opony MT będą z kolei wyjątkowo niekomfortowe na asfalcie. Dlatego przed zakupem należy dokładnie przeanalizować sposób użytkowania samochodu. Zazwyczaj jednak fabrycznie samochody są wyposażane w ogumienie drogowe. W wariant terenowy należy wtedy doposażyć samochód we własnym zakresie. Warto przy tym zwrócić uwagę, aby wybrany model był zgodny z zaleceniami producenta samochodu. Wielu producentów wymaga ogumienia z homologacją marki. W przypadku Defender klienci mogą wybrać jeden z dwóch rodzajów rekomendowanych opon już na etapie konfigurowania samochodu.

Jednostka napędowa samochodu wyprawowego powinna dysponować dużą mocą, która jest niezbędna w terenie. Zapas mocy pozwoli również na dynamiczną jazdę na odcinkach asfaltowych. W przypadku samochodów wyprawowych silnik musi często mierzyć się z dodatkową masą bagaży. Pojawiającym się dylematem podczas wyboru samochodu off-road jest kwestia, czy lepiej sprawdzi się silnik benzynowy czy Diesla.

Dawniej, z uwagi na wrażliwy układ zapłonowy, silniki benzynowe nie były popularnym wyborem w samochodach wyprawowych. Przejazd przez zbiorniki wodne stwarzał spore ryzyko awarii elektryki. Obecnie produkowane samochody są na tyle dobrze zabezpieczone, że nawet auta z napędem hybrydowym są w stanie zapewnić imponującą głębokość brodzenia (Defender PHEV - do 90 cm).

Wybór silnika do samochodu off-road należy zatem oprzeć na tym, w jaki sposób zamierzamy wykorzystywać pojazd. Na długie i spokojne wycieczki po bezdrożach odpowiednim wyborem będzie silnik wysokoprężny. Miłośnicy większej adrenaliny, dla których zużycie paliwa nie jest aż tak istotnym czynnikiem, powinni postawić na silnik benzynowy, lepiej dostosowany do sportowej jazdy.

W samochodzie terenowym reduktor jest niezbędnym elementem układu napędowego. To odrębny podzespół, który współpracuje ze skrzynią biegów. Obecność reduktora, a precyzyjniej – dwustopniowej skrzyni rozdzielczej – podwaja dostępną liczbę przełożeń skrzyni – każdy bieg dysponuje trybem „High” oraz „Low”.

Podstawowy zestaw biegów, oznaczony jako „High”, służy do jazdy po drogach asfaltowych i w lekkim terenie. Po aktywowaniu trybu „Low” reduktor zwiększa przełożenie. Koło zębate o małej średnicy przenosi swój ruch na większe, które przekazuje napęd dalej. W rezultacie samochód terenowy dysponuje dużą mocą przy niskiej prędkości jazdy. Dzięki temu możliwy jest podjazd pod stromą górkę lub wyjazd z zabłoconej nawierzchni nierozpędzonym samochodem. Reduktor może być uruchamiany manualnie lub – tak jak w Defender – elektronicznie.

Samochody do off road’u muszą oferować konstrukcję, która poradzi sobie w terenie. Kluczowa jest odpowiednia sztywność nadwozia oraz właściwa geometria. Choć w przeszłości tą pierwszą charakteryzowały przede wszystkim konstrukcje ramowe, współcześnie niesamowitą sztywność uzyskują nadwozia samonośne wykonane z wysokowytrzymałych materiałów. Mają przy tym szereg innych zalet przydatnych podczas wypraw. Możliwości terenowe wynikające z geometrii nadwozia można określić dzięki kluczowym parametrom:

    - kąt natarcia (najazdowy, wejścia),

    - kąt zejścia (zjazdowy, zejścia),

    - kąt rampowy,

    - głębokość brodzenia.

Kąt natarcia określa maksymalne nachylenie wzniesienia, na które może wjechać samochód terenowy. To kąt między podłożem a linią od punktu styku przedniego koła ze wzniesieniem do krawędzi zderzaka. Kąt ten określa nachylenie wzniesienia, na które można najechać bez uszkodzenia karoserii.

Kąt zejścia oznacza maksymalne nachylenie wzniesienia, z którego pojazd może zjechać bez uszkodzenia tylnego zderzaka. Kąt zejścia jest zawarty między podłożem i linią biegnącą od punktu styku koła do krawędzi zderzaka.

Kąt rampowy to kąt wierzchołka wzniesienia, po którym można przejechać bez dotknięcia podwoziem jego szczytu. Kąt rampowy jest zawarty między punktami styku przedniego i tylnego koła z podłożem, a podwoziem.

Głębokość brodzenia oznacza maksymalną głębokość zbiornika wody, przez który może przejechać samochód bez ryzyka uszkodzenia. Dotyczy to przede wszystkim bezpieczeństwa silnika, osprzętu elektrycznego, a także układu napędowego.

Nie brakuje osób, które zaczynają swoją przygodę z off-roadem za kierownicą używanych aut terenowych. Wśród ofert można nawet znaleźć pojazdy wyposażone w dodatkowe akcesoria off road, takie jak ogumienie terenowe, zmodernizowane zawieszenie czy zderzaki stalowe. Szczególnie dla początkujących lepszym wyborem może być jednak nowoczesna terenówka, której konstrukcja i systemy wspomagające pozwolą uniknąć wielu niebezpiecznych lub stresujących sytuacji w terenie. Warto pamiętać, że auto wyprawowe powinno zapewniać odpowiedni poziom parametrów geometrycznych, takich jak kąt natarcia, zejścia i rampowy. Nowy Defender pod tym względem przewyższa inne seryjne konstrukcje, dzięki czemu auto bez problemu porusza się po trudnym terenie i nie zatrzymuje się nawet wtedy, gdy pojawią się przeszkody wodne o głębokości aż do 90 cm.

Kupując nowy samochód nie musisz już wybierać pomiędzy zdolnościami terenowymi, a wysokim komfortem i bezpieczeństwem w codziennym użytkowaniu. Nowy Defender został wyposażony w m.in. w legendarny napęd na cztery koła ze skrzynią rozdzielczą, pneumatyczne zawieszenie czy zaawansowane systemy terenowe. Dzięki temu brytyjskie terenówki nadają się do jazdy także w grząskich i trudno dostępnych miejscach, a na co dzień z powodzeniem służą do jazdy po mieście, czy w dalekie trasy.

Podczas wypraw samochodem do lasu są ważne m.in. wysoki prześwit, mocny silnik i napęd na obie osie, dzięki którym auto jedzie bez trudu także na śliskich i grząskich nawierzchniach. Jeśli leśne przeznaczenie pojazdu wykorzystuje firma to duże znaczenie mogą mieć także możliwości przewozowe auta. Na wymagających szlakach rozpoznawalność i niespotykaną praktyczność oferuje Defender Hard Top. Model produkowany jest tylko z przednim rzędem siedzeń, a pozostała część nadwozia pełni funkcję transportową. Wersja 90 oferuje 1355 litrów pojemności, a dłuższy wariant 110 zapewnia niemal 2000 litrów przestrzeni ładunkowej.

Off-road pochodzi od angielskich słów, które w dokładnym tłumaczeniu oznaczają „poza drogą”. Pod tą nazwą kryje się sport samochodowy polegający na jeździe autem w warunkach terenowych np. po nieutwardzonych drogach, takich jak szutr, piasek, błoto, kamienie, czy przeszkody wodne. Niektóre odcinku wyścigów mogą przebiegać też po utwardzonych drogach, lecz co do zasady auta biorące udział w zawodach muszą dysponować sporymi zdolnościami terenowymi.